2019/5/30（木）

日本ダービーが終わってひと段落する間もなく、今週末も楽しみなＧ１が行なわれる。今年もドバイターフを制してＧ１連勝街道を突き進むアーモンドアイと、復活を遂げたダノンプレミアムという強豪４歳馬が初めて激突。ほかにも昨年の勝ち馬モズアスコットなど計７頭のＧ１馬が出走を予定する豪華メンバーの安田記念を、過去10年のデータから占ってみたい。データの集計・分析にはJRA-VAN DataLab.とTARGET frontier JVを利用した。

■表１　人気別成績

表１は人気別成績。１番人気は過去10年で４勝、２、３着が１回ずつという成績で、まずまず及第点と言える。ただし、これ以外の上位人気に関しては、３番人気の複勝率40.0％、複勝回収率113％を除くと目立った数字は見当たらない。むしろ、５〜９番人気が３着以内に入ることが多く、合計して【5.4.2.39】、単勝回収率216％と侮れない。10番人気以下も過去10年で２、３着に計７回入っており、ダークホースまでしっかりカバーしておいたほうがよさそうだ。

■表２　牡牝・年齢別成績

表２は牡牝別と年齢別の成績を示したもので、セン馬は牡馬に含めている。牡牝別から見ていくと、好走率は同程度だが、回収率は大きな差がついている。数値が高いのは牡馬のほうで、牝馬の回収率は振るわない。というのも、牝馬の好走は09年１番人気１着のウオッカ、18年５番人気２着のアエロリットと、いずれも人気を集める存在だったからだ。

年齢別で目を引くのは、６歳が最多の４勝を挙げていること。好走率も４歳や５歳に引けを取らないし、回収率も高い。競走馬としては高齢の域に差し掛かっている６歳馬だが、安田記念では怖い存在と言えそうだ。

■表３　馬体重別成績

表３は馬体重別成績。１着馬に着目すると、当日馬体重が480キロ以上の馬しか勝っていないことがわかる。好走率も480〜499キロや500〜519キロの数値がよく、大型馬が有利な傾向が残っている。なお、このデータは牡牝を分けていないが、牝馬で好走した２頭も490キロ以上と馬格に恵まれており、好走率の高いゾーンに合致していた。

■表４　安田記念１〜３着馬の持ちタイム

ヴィクトリアマイルでコースレコード、オークスとダービーではいずれもレースレコードが記録されるなど、現在の東京芝コースは速いタイムが出やすい状態になっている。天候の悪化などがなければ、安田記念でも好タイムの決着となる可能性は高そうだ。

そこで表４をご覧いただきたい。これは過去10年の安田記念のうち、１分31秒台の勝ちタイムが記録された年の１〜３着馬を抜き出し、各馬の芝1400ｍ、芝1600ｍ、芝1800ｍの持ちタイムを示したものだ。この持ちタイムは「１着時」か「重賞１、２着時」のみを対象としている。これを見ると、１分31秒台の決着になったときは、芝1400ｍで１分20秒台、芝1600ｍで１分32秒台、芝1800ｍで１分45秒台より速い持ちタイムがあった馬が、好走した15頭中11頭を占めることがわかる。

持っていなかったのは４頭いて、そのうち13年１着のロードカナロア、17年３着のレッドファルクス、18年３着のスワーヴリチャードの３頭はすでにＧ１勝利の実績を持っていた。また、出走時点ではＧ１未勝利だった13年３着のダノンシャークも、翌年のマイルＣＳを制してＧ１馬の仲間入りを果たすことになる。

また、そうしたＧ１級の馬でも４頭中３頭は３着までにとどまっている点に、高速決着における持ちタイムの重要性が表れているのではないか。そして、それでも勝ち切ったロードカナロアという馬の偉大さに改めて感じ入るところである。

■表５　距離延長・同距離・距離短縮別成績

表５は、前走距離に対して「今回延長」「同距離」「今回短縮」となる馬の成績をそれぞれ示したもので、前走は芝のみに限っている（前走ダートの好走例はなし）。表の上半分は勝ちタイムが１分31秒台になった５年、下半分は１分32秒台以上になった５年に分けているが、実に興味深いデータが出ている。１分31秒台の場合は「今回延長」が４勝を挙げている一方で、１分32秒台以上の場合は「同距離」が４勝をマークと、勝ちタイムによって１着馬の傾向が一変するのである。当日のレース結果から速いタイムが予想されるようなら「今回延長」となる馬、そうでなければ「同距離」を重視すると的中につながりやすいのではないだろうか。

■表６　４角通過順別成績

表６は４角通過順別の成績を示したもので、前項同様に上半分は勝ちタイムが１分31秒台になった５年、下半分は１分32秒台以上になった５年に分けている。１分31秒台のほうから見ていくと、１着が４角７番手以降だった馬に集中しているのに対して、１〜６番手は合わせて【0.2.2.28】と先行馬は苦戦。ところが、１分32秒台以上の決着になると４角１〜６番手だった馬が【4.1.1.25】と勝つケースが多い。まとめると、勝ちタイムが１分31秒台になった場合は差し馬、１分32秒台以上なら先行馬が１着になりやすいようだ。

【結論】

今年はかなりの高速決着になることも予想されるが、注目の２頭でより影響が大きいのはダノンプレミアムかもしれない。過去の全レースで４角を４番手以内で回っているように、同馬の脚質は先行でほぼ固定されている。そして、表６の項で見た通り、先行馬にとっては１分31秒台になると苦しく、好走例は１分32秒台以上の場合に多い。また、今回は前走と同距離での出走となるが、表５の項で見た通り、このケースでも１分32秒台以上の場合に良績が残っている。

一方のアーモンドアイは素晴らしい差し脚を持っているが、オークスやジャパンＣでは先行したように自在性もある。今回は久しぶりの芝1600ｍということから後ろからの競馬になる可能性も高そうで、勝ちタイムが速くなった場合はそのほうが結果も出ている。

すなわち、この２頭に関して言えば、タイムが速くなりそうならアーモンドアイ、そこまで速くならなければダノンプレミアムに分があるのではないか。当日の馬場やレース結果からどのぐらいのタイムが出そうなのか、しっかり判断して予想に活かしたい。なお、アーモンドアイは過去の最高馬体重が秋華賞時の480キロ。過去10年の安田記念では480キロ以上の馬しか勝っていないだけに、当日馬体重にも一応は注意を払っておきたい。

もちろん、この２頭以外にも実力馬は多く出走してくる。タイムが速くなった場合は持ちタイムが必須で、前走から距離延長で挑む馬が好成績を収めている。その観点から注目したいのが芝1400ｍの京王杯ＳＣ組。勝ち馬のタワーオブロンドンは１分19秒４のコースレコードを記録しており、今の馬場なら出てくれば有力な存在にも思えたのだが、どうやら回避して函館スプリントＳに向かようだ。

京王杯ＳＣで敗れた馬のなかでは、３着のロジクライと７着のスマートオーディンに注目してみたい。前者は18年富士Ｓ１着時が１分31秒７、後者も19年阪急杯１着時が１分20秒３と、いずれも速い持ちタイムがある。脚質的には先行することも多いロジクライより、差し中心のスマートオーディンのほうが展開は合うかもしれない。

逆に、１分32秒台以上の決着になりそうなら、前走同距離かつ先行タイプの馬を狙ってみたい。該当するのはアエロリット、フィアーノロマーノ、インディチャンプといったあたりで、穴っぽいところではグァンチャーレの名前も挙げておきたい。